2018-07-23
縱觀整個行業(yè)，可以說又到了重新洗牌的邊緣，那么擺在我們多數(shù)散戶車主面前的出路又在何方?將來國內(nèi)的公路運輸行業(yè)的格局又將是如何呢?下面小編來帶大家談一談： 我們先從一個深入行業(yè)的經(jīng)營者的視角談談個人看法，也希望廣大車主抱著理性并積極參與的態(tài)度，共同探討，發(fā)表觀點。 一、供求失衡、運力過剩 什么是導致
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2018-07-20
今天小編跟大家分享“為什么說專線難出巨頭？” 物流業(yè)作為社會經(jīng)濟的支柱行業(yè)，中國公路物流在歷經(jīng)高速發(fā)展后，現(xiàn)在整個行業(yè)里呈現(xiàn)，快遞有順豐三通一達五巨頭，零擔快運有德邦、安能、三志等大佬坐鎮(zhèn)，尷尬的是一想到專線企業(yè)，則會用散、小、臟、亂來形容。專線為什么難出巨頭?大致可分為以下三點： 1、同質(zhì)化競爭
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2018-07-19
當前，進入新時代的我國公路貨運行業(yè)，面臨新機遇和新挑戰(zhàn)。許多突出問題，需要我們積極面對，認真研究，尋求突破。下面是筆者提出的二十問： 一、車多貨少怎么辦？ 車多貨少，是當前公路貨運行業(yè)最突出的問題。從貨車增速來看，2017年，我國貨車銷量增長17%，其中重型貨車增長53%。雖然有車輛更新、車型替代等因素，但其
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2018-07-18
上海金山標準倉庫10000平方米，火熱招租中，層高5M，鋼筋混凝土結構，環(huán)氧樹脂地面，適合衣服鞋帽、日用百貨、家電等各個行業(yè)。
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2018-07-17
隨著社會分工進一步細分，企業(yè)選擇把自己的物流業(yè)務外包給第三方物流公司，從而騰出更多的人力、財力、物力去發(fā)展主營業(yè)務、優(yōu)勢業(yè)務。 選擇第三方物流公司，不僅僅是從業(yè)務上轉(zhuǎn)交給他們?nèi)ミ\作，更是要看兩個公司在服務理念、企業(yè)文化等方面的契合度，從而達到強強聯(lián)合的目的。 首先，我們要清楚的了解第三方物流企業(yè)面
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2018-07-13
當前，我國智能倉儲在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動下快速發(fā)展，與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術深度融合，整個行業(yè)向著運行高效、流通快速的方向邁進。具體表現(xiàn)如下： 01倉儲行業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得初步成果從經(jīng)營模式來看，倉儲企業(yè)正逐步完善相關服務配套設施、轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營模式，努力實現(xiàn)倉庫空間利用率最大化，并向各種類型配
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