近日鐵路總局的動作比較頻繁：

5月10日，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議；

6月6日，鐵總混改打響第一槍，騰訊、吉利43億元“殺”進高鐵“朋友圈”；

6月12日，全列編組50輛、總載3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進京建筑材料專列緩緩?fù)迫氪蠹t門貨場，標(biāo)志著首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進京建筑材料列車抵京。

6月22日，中國鐵總與阿里巴巴集團就進一步深化路企合作舉行會談；

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鐵路總局做了這么多，其中一大目的就是想通過提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來增加貨運量，以擴大市場占有率。因為，市場經(jīng)濟的規(guī)則就是“優(yōu)勝略汰”，鐵路貨運要想打開多年來貨運下滑的尷尬局面，重新獲得市場份額，就必須尊重市場，主動適應(yīng)市場，提供更優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)才能獲得客戶的青睞。

可喜的是，鐵總充分地認(rèn)識到了這一問題的嚴(yán)重性，不斷創(chuàng)新思路，在提速、降低物流成本和提升服務(wù)等方面爭創(chuàng)市場競爭優(yōu)勢，也在打造鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)品新品牌上做出了不懈努力，讓鐵路貨運有了較大的發(fā)展。

據(jù)鐵總發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1—4月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成10.2億噸，較去年同期9.63億噸同比增長5.59%。4月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成2.42億噸，同比增加387萬噸；日均裝車13.23萬車，同比增加2961車。按照2018年鐵總的貨運工作目標(biāo)30.2億噸計算，一季度已經(jīng)完成全年計劃的33.77%。而5月份全國貨運總發(fā)送量33884萬噸，同比增長11.8%，創(chuàng)今年以來新高。5月份全國貨運總周轉(zhuǎn)量為2409億噸公里，同比增長10.9%。

鐵路總局能取得如此成績，與公轉(zhuǎn)鐵、治超、環(huán)保等不無關(guān)系。其中“公轉(zhuǎn)鐵”對于鐵路運量的增加尤為明顯。那么，“公轉(zhuǎn)鐵”背后意味著什么？

運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整

多年來，在我國大宗物資運輸中一直存在一個不合理的現(xiàn)象：公路貨運承擔(dān)了大部分大宗物資的運輸，以優(yōu)質(zhì)運力服務(wù)低質(zhì)能源的問題始終沒有得到很好地解決，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。這既是2018中央工作經(jīng)濟會議與中央財經(jīng)委員會第一次會議明確提出的重要指示，也是“十三五”期間的一項重要工作目標(biāo)，即推動公路運輸向鐵路運輸轉(zhuǎn)化，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。顯然，在各項政策的影響下，“公轉(zhuǎn)鐵”的運輸結(jié)構(gòu)性變革已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

目前，中國鐵路總公司已在全路部署開展了“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運量‘攻堅戰(zhàn)’”，制定了詳細(xì)的擴能增量方案，并以進一步提升鐵路貨運市場份額為目標(biāo)，重新修訂了國家鐵路貨物發(fā)送量年計劃完成31.18億噸，同比增加2億噸、增長6.9％的目標(biāo)。其中，煤炭同比增加1.5億噸、增長10.1％。這是近年來鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。

不僅如此，今年，鐵路總公司啟動了環(huán)渤海及山東地區(qū)15個港口大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”三年貨運增量行動方案研究。僅曹妃甸港，預(yù)計就將通過鐵路運送鐵礦粉1500萬噸，是2017年的7.5倍?！肮D(zhuǎn)鐵”帶來了巨大的運量讓鐵路運力得到了大的發(fā)揮。

無縫對接市場

2017年，鐵總確立了國鐵企業(yè)公司制改革“三步走”目標(biāo)并強力推進，截至當(dāng)年底，18個鐵路局已改制為集團有限公司，法人治理結(jié)構(gòu)基本形成，新舊體制實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

2018年初，在公司制改革的基礎(chǔ)上，鐵總積極推進混合所有制改革，研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，引入社會優(yōu)質(zhì)資源，推進WiFi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。據(jù)悉，自2017年底以來，鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司已與1014家大型企業(yè)進行了協(xié)商對接，確定或達(dá)成意向的互保協(xié)議運量超過20億噸，較去年協(xié)議運量增長30%。

承運物資擴圍

在鐵路陸續(xù)實施新動作時，不少人都表示，雖然目前的‘公轉(zhuǎn)鐵’是以大宗貨物為主，但誰又能打保票貨物類型不會擴圍到其他貨運領(lǐng)域上。其實，這種擔(dān)心并非沒有道理。6月27日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議指出，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運輸效率、降低全社會物流成本。其中，明確提出要大力推進城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)的發(fā)展。

隨著貨運改革推進，中鐵總不斷搶占白貨市場。去年，廣州鐵路局集團公司與徐福記聯(lián)合開行了“徐福記號”貨運專列；更早的是，2016年中鐵總與海爾集團建立的“總對總”物流服務(wù)模式，2014年首開的電商專列，與與阿里巴巴集團的進一步深化路企合作等等，一些列舉措都逐漸彰顯出鐵總向其他物資領(lǐng)域擴圍的“野心”：承運的貨物品類會越來越豐富，以中歐班列為例，回程班列中的貨物從最初的紅酒、橄欖油等快消品為主，發(fā)展到如今的生物醫(yī)藥、母嬰用品、飲料、家電配件等各品類貨物。

運輸成本的下降

在加強環(huán)境治理和公路治超的境況下，鐵路將充分發(fā)揮便捷高效、安全環(huán)保等比較優(yōu)勢，通過擴大運輸能力、優(yōu)化產(chǎn)品供給、發(fā)展多式聯(lián)運等措施為企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程物流解決方案，全面降低社會綜合物流成本。

因此，未來鐵總或?qū)⑦M一步細(xì)分目標(biāo)市場，一方面抓好大宗貨物中長期運輸協(xié)議落實，另一方面大力發(fā)展集裝箱運輸、商品汽車、冷鏈運輸、快運業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運，與其他交通方式優(yōu)勢互補、融合發(fā)展。

如今，鐵路已經(jīng)不再像以前一樣“僵化不創(chuàng)新”了，而是將目光轉(zhuǎn)向貨物本身，以貨為主，按照市場調(diào)配運能運力。這無疑給公路貨運帶來了強大的競爭壓力：公路貨運在環(huán)保、治超、交通安全等政策的壓力下，在與鐵總的競爭中，優(yōu)勢開始變得“暗淡”。因為鐵總在分流掉公路貨運的一部分重貨的同時，也越來越廣的“入局”到其他的貨物領(lǐng)域。有人表示，零擔(dān)貨物并不適合走鐵路，每個客戶三五噸的零擔(dān)貨，要求今發(fā)明至，這一時效性鐵路無法保證。但可別忘了，當(dāng)下鐵總已經(jīng)開啟高鐵物流時代，次日達(dá)甚至是當(dāng)日達(dá)都已經(jīng)變成了現(xiàn)實。

小編認(rèn)為，貨運方式的選擇是由市場決定的，只要保持高品質(zhì)的服務(wù)、公道的價格、高效的運輸效率等，任何方式都會被貨主追捧，成為市場上的香餑餑。

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