2018年，隨著新一輪科技革命在全球掀起的創(chuàng)新熱潮，催化了一系列先進(jìn)公路貨運(yùn)技術(shù)的發(fā)展與成熟，無人駕駛技術(shù)、新能源物流車技術(shù)、輕量化技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，持續(xù)推動公路貨運(yùn)行業(yè)向智能化、綠色化、供應(yīng)鏈化等方向發(fā)展，成為公路貨運(yùn)行業(yè)邁向“升級版”的關(guān)鍵詞。進(jìn)而使得零擔(dān)快運(yùn)市場競爭加劇，整車運(yùn)輸市場日益集中，零擔(dān)專線市場加快抱團(tuán)取暖，城配運(yùn)輸市場成為行業(yè)增長熱點(diǎn)。

     進(jìn)入2019年，由于受到經(jīng)濟(jì)增速放緩及貨運(yùn)需求減弱的影響，原來高速增長的貨運(yùn)需求持續(xù)放緩，再加上產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整與運(yùn)營模式優(yōu)化影響，傳統(tǒng)的大范圍、大批量、規(guī)?；{(diào)撥改為區(qū)域性、小批量、多頻次配送，公路貨運(yùn)需求增速在接下來發(fā)展中將增速放緩，市場競爭也會更加激烈，倒逼行業(yè)進(jìn)行加快調(diào)整轉(zhuǎn)型。

     12月9日-10日，2019年（第五屆）全國貨運(yùn)物流行業(yè)年會在北京召開。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在致辭中預(yù)判了“十四五”物流發(fā)展：(一) 物流強(qiáng)國建設(shè)；(二)企業(yè)能級提升；(三)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)；(四)產(chǎn)業(yè)物流融合；(五)生活物流升級；(六)國際物流布局；(七)供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用；(八)物流智能化改造；(九)減輕環(huán)境負(fù)荷；(十)治理能力現(xiàn)代化。并表示這些全面覆蓋了公路貨運(yùn)行業(yè)當(dāng)前面臨的政策亮點(diǎn)和行業(yè)熱點(diǎn)問題，以及下一步物流強(qiáng)國建設(shè)的重點(diǎn)方向和行業(yè)企業(yè)政策訴求。

      國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長張江波指出，公路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，可從三方面理解：一是從產(chǎn)品服務(wù)來看，體現(xiàn)在“兩高”，即高質(zhì)量、高效益；二是從裝備設(shè)施上看，體現(xiàn)在“兩化”，即標(biāo)準(zhǔn)化、單元化；三是從發(fā)展動力來看，體現(xiàn)在“兩新”，即新技術(shù)、新模式。在推動公路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的歷史進(jìn)程中，新技術(shù)和新模式，仍將發(fā)揮重要的作用.他透露，目前國家發(fā)改委正在研究實(shí)施啟動2020年的國家物流樞紐申報(bào)工作，委托中物聯(lián)組建國家物流樞紐聯(lián)盟，同時(shí)開始研究制定2021年到2025年國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案。

     針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長余興源表示，道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)和思路，可以概括為16個(gè)字：組織集約、運(yùn)行高效、運(yùn)營安全、綠色環(huán)保。對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，企業(yè)需要關(guān)注四點(diǎn)：物流降本增效、保障運(yùn)輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)和拓展增值服務(wù)。明年應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)、貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、危貨管理、城鄉(xiāng)綠色配送、司機(jī)之家。

     IoT、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等信息技術(shù)在貨運(yùn)物流領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，‘互聯(lián)網(wǎng)+’貨運(yùn)物流模式在造新業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型日益明顯，這些都將深刻改變傳統(tǒng)貨運(yùn)物流的運(yùn)作方式和商業(yè)模式。

    在會上，德國國際合作機(jī)構(gòu)能源交通總監(jiān)戴爾福斯針對物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)表了個(gè)人看法，他表示，在全球范圍內(nèi)，我們都能看到數(shù)字化突飛猛進(jìn)的發(fā)展。利用數(shù)字化以及帶來的先進(jìn)技術(shù)，可以進(jìn)一步優(yōu)化道路、線路設(shè)計(jì)，從而減少閑散或者說空置的這些運(yùn)輸路徑，以及空置的集裝箱。這些選擇不僅對私營行業(yè)而言需要考慮，也需要政府部門和公共部門大力支持。

《2019貨運(yùn)物流行業(yè)報(bào)告》發(fā)布，展望6大趨勢

會議期間，中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成發(fā)布了《2019貨運(yùn)物流行業(yè)報(bào)告》。該報(bào)告指出，2019年貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，主要是因?yàn)槿加唾M(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資依舊是公路貨運(yùn)的3大主要成本：

第一、2019年1月1日其正式施行國六燃油標(biāo)準(zhǔn)。2019年起，部分城市陸續(xù)開展排放車輛；

第二、從2020年1月1日其調(diào)整高速公路貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)。沒有安裝OBU裝置的車輛不得享受ETC5%的優(yōu)惠。

第三、司機(jī)工資成本持續(xù)上漲，近三年連續(xù)上漲15%-20%。

     同時(shí)，報(bào)告也指出，隨著國家相關(guān)政策的調(diào)整，公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)加快優(yōu)化。根據(jù)中物聯(lián)第三批星級車隊(duì)數(shù)據(jù)顯示：主要承運(yùn)貨物前三位分別是快遞物品、百貨、大宗商品，占比平均超過50%，分別為56.4%，54.5%和50.5%。加上緊隨其后的快消品、電商物品，快遞電商貨源、百貨快消貨源、大宗商品貨源分列貨源前三甲。

     在公路貨運(yùn)市場格局逐步轉(zhuǎn)換及消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變下，貨源結(jié)構(gòu)日益從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)被零擔(dān)業(yè)務(wù)蠶食，專線大票零擔(dān)被小票快運(yùn)零擔(dān)分離，市場格局加快轉(zhuǎn)換。

     報(bào)告還分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)行業(yè)變革的因素，主要源于3個(gè)方面：第一、技術(shù)，裝備技術(shù)大型化、廂式化、單元化、信息技術(shù)現(xiàn)代化、機(jī)械化、智能化、平臺經(jīng)濟(jì)共享化；第二、市場，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、配送時(shí)效、配送網(wǎng)絡(luò)的可視化、透明化等；第三、政策，包括營改增政策、高速公路按軸收費(fèi)、超限超載治理、公轉(zhuǎn)鐵、環(huán)保等。

針對2020年公路貨運(yùn)的市場發(fā)展展望，報(bào)告指出了6大趨勢：

1）公路貨運(yùn)市場貨源增速放緩、需求升級；

2）貨運(yùn)市場朝著市場組織化、集約化方向發(fā)展；

3）貨運(yùn)企業(yè)效率化、精細(xì)化持續(xù)提升；

4）貨運(yùn)行業(yè)更加數(shù)字化、平臺化、協(xié)同化創(chuàng)新；

5）貨運(yùn)場站、公鐵多式聯(lián)運(yùn)拓展方向；

6）行業(yè)政策環(huán)境日益改善。